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                                                                      <kbd id='Ezl2EC8nK'></kbd><address id='Ezl2EC8nK'><style id='Ezl2EC8nK'></style></address><button id='Ezl2EC8nK'></button>

                                                                              <kbd id='Ezl2EC8nK'></kbd><address id='Ezl2EC8nK'><style id='Ezl2EC8nK'></style></address><button id='Ezl2EC8nK'></button>

                                                                                  葡京网址:德邦快递的“大件野心”与尴尬现实

                                                                                  2019-04-14 08:55

                                                                                  德邦快递的“大件野心”与尴尬现实

                                                                                     “总营收达230.25亿元,其中快递收入113.97亿元,首次超过快运业务……”日前,德邦物流股份有限公司(以下简称“德邦”,603056.SH)交出了公司上市以来的首份成绩单。

                                                                                    德邦董事长崔维星在《致股东的一封信》中称,“德邦快递仅用5年时间,便实现了快递业务从0到100亿元的突破,成为大件快递细分市场的行业龙头,公司正处于难得的战略机遇期。”

                                                                                    然而,随着德邦业务规模的扩张,特别是快递业务的快速发展,公司用工需求及包装材料成本出现较为显著的增长。近期发布的2018年年报显示,人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的81.77%,另外,受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响,德邦快运业务收入同比下降了13.76%。

                                                                                    针对德邦的快递业务扩张所带来的综合影响等问题,《中国经营报》记者多次致电致函德邦方面寻求回应,截至发稿,未获回复。

                                                                                    值得一提的是,2018年战略发布会上,“德邦物流”正式更名为“德邦快递”,推出大件快递3kg~60kg产品,2019年3月又在公司官网高调宣布更新LOGO的消息,这一系列动作被业内解读为全面布局快递市场的信号。而2018年德邦的快递业务量为4.47 亿票,所占市场份额不及8%,对于20多年前从公路零担业务起家的德邦来说,要想成为大件快递细分市场的行业龙头,或许还有很长的路要走。

                                                                                    快运业务趋弱

                                                                                    2018年,德邦的快递业务一路高歌猛进。根据年报数据,2018年德邦实现营业收入230.25亿元,净利润7亿元,分别同比增长13.15%和28.13%;快递业务收入达到113.97亿元,占总营收近一半(49.5%),同比增长64.50%。

                                                                                    然而在营业收入、净利润、快递业务收入三项指标攀升的背后,德邦的快运业务收入仅为112.06 亿元,较上一年出现了13.76%的下降。

                                                                                    针对2018年快运业务收入下降原因,德邦在年报中坦言,“受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响,公司对原有业务结构进行了优化,将战略重心及资源投入转向快递业务倾斜。尽管短期对收入及服务质量造成了一定影响,但从长远来看,均衡健康的业务结构也必将在未来为公司带来更为持续、稳定的增长。”

                                                                                    公开资料显示,德邦作为中国零担物流业中规模最大的企业,以国内公路运输业务起家,过去一直坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式,被业界誉为“零担货运巨头”。所谓零担货运,是指物流公司面向企业、用户收取比较大件的包裹或货物,整合起来集中货运。

                                                                                    过去十余年,在电子商务的驱动下,“通达系”快递公司应运而生,中国快递行业以惊人速度成长为全球第一大市场。根据全国邮政管理工作会议披露的信息,2018年我国快递业务量完成505亿件,同比增长25.8%,2019年有望继续增长20%至600亿件。对此,业内人士认为,快递业发展将迎来新一轮变局。

                                                                                    很难说,如今德邦的战略转型是被大环境改变还是早有计划。按照媒体援引德邦《招股说明书》的说法,2015~2017年,为了配合快递业务发展,德邦拟投资快递专属设备共计3.07亿元,其中大型硬件设备2.25亿元,大型软件设备0.18亿元。

                                                                                    除了投入硬件设施,德邦还极力延展快递业务的服务版图,截至2017年9月底,公司开展快递业务的网点数量已经达到4791个(不含事业合伙人网点),而最初切入快递市场时的2013年,这个数字仅为332个。

                                                                                    在去年7月举行的2018年战略发布会上,“德邦物流”正式更名为“德邦快递”,并推出大件快递3kg~60kg产品,2019年3月又在公司官网高调宣布更新LOGO的消息。种种动作不难看出,德邦正试图撕掉贴了20多年的“零担”标签,全面发力快递业务,并与顺丰以及“通达系”抢地盘。

                                                                                    在接受记者采访时,快递行业专家赵小敏指出,尽管德邦快递收入超过快运,但与更早进入快递市场的顺丰、通达系相比,德邦并无优势,未来需要提高市场份额和服务质量,以及实现快递和快运业务的均衡发展。

                                                                                    争夺“大件”市场

                                                                                    德邦进军大件快递市场,不是这一两年的事。

                                                                                    早在2014年,进入快递行业不久后,德邦便推出了大件快递的雏形产品“3.60特惠件”。该产品直接带动了3kg~30kg大件商品的快递需求。按照公司最初的规划,头3年活下来,4年发展,3年跨越。

                                                                                    彼时,虽然德邦在公路零担市场占稳了脚跟,但进入快递市场的时间已晚,快递市场竞争格局已相对成型:高端被顺丰占据,中低端被“通达系”把持。据了解,在经历两年亏损之后,2016年德邦的快递业务营收超过40亿元,占总营收的比例约为24%,贡献利润约为2.06亿元。这其中,有一部分是由高端快运业务转化而来。

                                                                                    作为零担物流领域的巨头,德邦的优势在于其B端客群的资源雄厚,而转向大件快递,用户更多集中于C端。对此,崔维星曾坦言:“德邦要用华为的管理办法、咨询公司的最佳实践,加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力、创造力来与顺丰做差异化竞争。”

                                                                                    2018年年报中,“大件快递”写入公司发展战略第一条,并扬言要“成为大件快递细分市场的行业龙头”。更早之前的2018年7月,在公司2018年战略发布会上,德邦快递轮值CEO韩永彦宣布,“公司未来每年投入35亿元,构建大件快递运营体系。”

                                                                                    具体到大件快递本身,德邦的做法是全面升级雏形产品“3.60特惠件”,针对大件快递3kg~60kg产品,德邦为用户提供“上至40kg,100%免费上楼”和“上至60kg,包接包送”的服务,为所有用户提供一体化的大件快递解决方案,真正消除“不想送、不好送、不能送”的行业痛点。

                                                                                    另据媒体报道,今年4月3日,德邦宣布,正式启动无人机试运行并完成首次试飞。目前,在上海金山区已有4条航线正在试点末端派送快递,无人机自动投放率100%,未来几个月将研究支线大型货物无人机在物流快递领域的应用。

                                                                                    根据中国物流与采购联合会预测,到2020年,大家电、家装等品类的商品在电商平台渗透率将分别达到55%和25%,这预示着大件快递将成为物流市场新的战略增长点。

                                                                                    不过,当大包裹市场热度升温时,参差不齐的快递和快运公司如洪水猛兽般短兵相接,大包裹市场早已不是一片蓝海。记者不完全统计发现,顺丰、“三通一达”、优速、日日顺等公司都对大包裹业务有所布局。

                                                                                    赵小敏指出,尽管此次年报显示德邦各项业务状况良好,业绩稳步增长,但其占有的市场份额太小,在快运市场已不具备领导地位,只有当快递业务收入超过150亿~200亿元,其市场竞争力才会凸显。

                                                                                    野蛮生长式尴尬

                                                                                    根据德邦发布的年报,2018年公司经营收入达到230.25亿元,净利润达到7亿元,扣除非经常损益后归属上市公司股东净利润为4.56亿元,分别较上年增长13.15%、28.13%和45.29%。

                                                                                    年报同时显示,德邦快递票均收入由2017年的25.39元/票上升至2018年的25.49元/票(单票重量为8.18公斤),同比上涨0.39%;快递员收派效率提升28.7%,促使快递业务单票成本同比下降3.72%;去年“双11”当日,德邦大件快递单一产品单日收入突破1亿元。

                                                                                    多项数据表明,德邦的快递业务规模效应正逐渐显现。但野蛮生长的背后,是公司用工需求的大幅增加,以及陷入较大人力成本压力的尴尬现实。

                                                                                    “人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的 81.77%。” 年报显示,截至2018年末,德邦的自有员工人数为10.2万,较2017年上升8.15%;2018年德邦的人工成本合计约为97亿元,同比增长21.98%,占总成本近一半。

                                                                                    此外,德邦快递的服务质量也被外界诟病。根据国家邮政局机构发布的《2018年快递服务满意度调查结果》,德邦快递在公众满意度上的得分并不理想,在7家已上市快递公司中排名垫底。而上述机构对邮政业消费者月度申诉统计数据也显示,2018年4月至8月,德邦快递的有效申诉率保持在低线水平,但8月份推出大件快递产品后,有效申诉率开始抬升,2018年11月和12月的申诉率分别达到111.40和109.77,高于顺丰、中通、韵达等企业,投诉问题主要集中在投递服务、邮件延误和邮件丢失短少方面。

                                                                                    此前一份视频显示,顾客游先生在上海颛桥镇发出价值3万元的包裹,但是快递随之丢失,3个月后在发出地上海颛桥发现。此时,快递袋已被损毁,衣物散落各地且有遗失,上门找德邦快递理赔时,被告知拒绝赔付。

                                                                                    根据视频内容,游先生先后找到德邦颛桥分部负责人、德邦快递员以及德邦客服,三方均相互推诿,上演“教科书式”拒赔。德邦颛桥分部负责人态度强硬:“这种事情德邦一年发生很多起,很正常。”

                                                                                    而进入2019年后,德邦快递也多次被消费者投诉。据浙江公共新闻频道报道,杭州张先生通过德邦运输一件物品,保价2万元却在收获后发现破损,沟通后德邦方面仅愿意给予2000元赔偿,而在媒体报道之后,德邦才给出了“能修则修,如果真的不能修的话,他们愿意来做旧处理,同时愿意赔偿差价,赔付损失”的解决方案。另据《济南时报》4月11日报道,济南齐女士通过德邦快递运输价值2446元的书桌,实际费用为662元,货品保价2000元,但其后发现书桌走的是“物流单”非“快递单”,最后货物也出现破损被买家拒收,多次交涉之下,德邦“最终于4月4日向齐女士支付赔偿金1346元,其余1100元将由卖家支付”。而在新浪旗下消费者服务平台——黑猫投诉上,其显示德邦快递“投诉量176,已回复175,已完成116”,投诉问题如“德邦快递异常送件送件后有丢件情况不予理赔”“德邦快递员弄丢快递不赔付,服务差”等。

                                                                                    针对德邦快递如何处理索赔等问题,记者同样多次致电致函德邦方面寻求回应,截至发稿,未获回复。

                                                                                    在赵小敏看来,德邦进行战略调整,全面进军大件快递市场,目前还看不出有什么特色,2019年是机遇期,德邦需要考虑的是,提高市场份额和服务质量,以及实现快递和快运业务的均衡发展。